编者注： Suzanne Greene是麻省理工学院交通与物流中心可持续供应链计划的经理。
随着全球供应链中货物运输量的不断增加，未来几年货运需求预计将增长三倍。如果我们继续像现在这样运输货物，到 2050 年，货运排放量将超过能源，成为碳排放最密集的行业，到 2050 年碳排放量将翻一番。
尽管这些预测都不容乐观，但绿色货运的发展道路还是清晰的。利用成熟的效率技术和现有/近期的绿色货运技术，我们可以控制排放，同时仍让企业实现增长。
要实现这一使命，就需要迅速而广泛的变革——而且需要使用可持续发展运动的事实指标和《巴黎协定》的语言来跟踪和传达这种变革：碳排放。
排放核算框架
全球物流排放委员会 (GLEC) 已接受这一挑战，该委员会由一群致力于追踪和减少货运碳排放的公司、非政府组织、绿色货运计划和专家组成。在智能货运中心 (SFC)的领导下，GLEC 合作开发并测试了一种适用于托运人、承运人和物流服务提 印尼电邮清单 供商的碳核算方法：GLEC 框架。
本周发布了 GLEC 框架的更新版本，由我和 SFC 技术开发总监 Alan Lewis 共同撰写。除了有关平均燃料和运输排放量的最新信息外，该框架还提供了实用的指南，用于计算和报告飞机、火车、轮船、卡车和物流站点的碳排放量。
如何使用 GLEC 框架将二氧化碳作为货运决策中的 KPI？以下是一些想法：
计算范围 1、2 和 3 排放量。GLEC 框架的一个常见起点是计算年度排放量，通常根据温室气体议定书三部分进行聚类：直接运营（范围 1）、电力（范围 2）和供应链（范围 3）。许多公司向 CDP 或在企业可持续发展报告中报告年度排放量；每年重复计算可提供基准来跟踪您的进度。但是，如果您的业务正在增长怎么办？这时，排放强度可以成为气候 KPI 的更好指标。
计算排放强度。虽然年度排放量可以让你了解公司对气候的总体影响，但排放强度可以让你了解运营效率。总排放量可能在一年内上升，但排放强度可能会下降。强度指标可能因你想要测量和跟踪的内容而异。对于货运，排放强度通常以吨公里为单位来衡量，效率则取决于货物的重量和运输距离。强度也可用于计算特定产品、地区、贸易航线或其他有用的指标。