随着集装箱和灵便型散货船的运费不断上涨，这些运营商已不愿再参与散货运输的竞争。这对散货运输商和依赖其业务的国内港口网络来说是个好消息。
行业分析师早就注意到，散货运输的格局十分复杂，包括许多不同的行业部门，这些部门依赖公共和私人资本支出。因此，当全球经济保持强劲时，散货运输表现良好。然而，散货运输需要妥善管理许多不确定因素，以减轻损坏、错过关键连接和累积延误罚款的风险。
“近年来，件杂货运输行业曾多次成为其他细分市场的牺牲品，”德国汉堡Ds-Multibulk GMBHDS的租船和运营经理Panos P. Patsadas表示。“在散货运输市场衰退的几年里，由于运费低迷，散货船诉诸以前不属于该领域的策略并不罕见。” Patsadas 补充道，尽管在“困难时期”包裹运输一直是多用途船 (MPV) 的利基业务，但许多散货船试图采用这一策略，徒劳地试图最大化收入并维持生计。近年来，一种专为集装箱 马其顿电子邮件列表 装载而设计的货舱的新型杂货船问世，使这个问题更加严重。
这些 MPV 的货舱通常有“二层甲板”，集装箱可以堆放并绑扎在舱盖上。当然，MPV 仍然能够运载散装货物和杂货，而有些还配备了用于液体货物的罐体。它通常还配有自己的起重机和井架，有时还具有重物起重能力。
帕萨达斯表示：“波罗的海干散货指数一上涨，散货市场就不再对这些小件货物感兴趣，散货市场又回到了常规的单一货物交易。”波罗的海干散货指数是由伦敦波罗的海交易所创建的航运和贸易指数，用于衡量各种原材料运输成本的变化。