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从一开始被司机吐槽阻塞交通的“苕萝卜”到专治违规驾驶的马路判官再到斩断中年人再就业退路的落地应用无人驾驶网约车突然成为了被公众议论和剖析的对象。 但是不难发现人们关于无人驾驶网约车的讨论——更准确地说是疑问可以总结成个问题：无人驾驶网约车真的来了吗？它比现在的网约车更好吗？它真的会抢走出租车、网约车司机的饭碗吗？ 端产品经理如何快速成长？ 产品与业务架构主要是将整个业务工作流进行分层梳理然后抽象出一个个需求将业务需求与产品合情合理的映射起来最终使业务数据在产品中流动执行记录使用。 查看详情 > 关于这三个问题或许目前已有了各种解答但在这篇文章里我们希望可以剥开多余的信息、抛开情绪的干扰真实且客观地讨论一下无人网约车以及它所正在影响的未来。



一、从无人驾驶到 新能源 印度号码归属地查询 汽车行业的蓬勃发展让人们忘记了“无人驾驶汽车”比它诞生得还要早很多。 年美国陆军电子工程师 打造了一辆通过无线电波来控制方向盘、离合器和制动器等部件的“无人驾驶汽车”由此掀开了“无人驾驶汽车”近百年的历史。 后来随着工业水平和信息技术的不断发展人们逐渐掌握了“无人驾驶汽车”的三大核心支柱：传感器技术、高精度地图技术以及云计算技术。这才在真正意义上让“无人驾驶汽车”有了在现实世界落地的可能。 然而要想实现美好的愿望就要付出不菲的代价。 （谷歌母公司）旗下研发自动驾驶的子公司y自年成立后在年里花掉了谷歌亿美金。



为了公司的持续运营年月y获得了总计亿美元的首轮外部融资。而在年月y又宣布完成了第二轮亿美元的外部融资。 作为y竞争对手的同样只用几年时间就花光了母公司通用和投资人的亿美金。并且据通用公司透露在年就烧掉了亿美元（约为人民币亿元）。 由于投入和回报预期之间存在巨大的不确定性不少公司最终选择中止无人驾驶业务。 在年月确认停止其自动驾驶研发工作；阿里巴巴旗下的达摩院在年宣布不再保留自动驾驶业务并将其并入菜鸟集团；苹果公司在年月取消了其自动驾驶电动汽车的所有开发计划并解散了负责该项目的特别项目小组。但此后一直有消息称苹果公司计划重启自动驾驶项目。