物流排放成为气候关注焦点
Posted: Thu Feb 06, 2025 9:17 am
编者注：本文由麻省理工学院可持续物流计划经理Suzanne Greene撰写。如需了解有关 SLI 的更多信息，请访问sustainablelogistics.mit.edu或联系 Suzanne Greene，邮箱地址为segreene@mit.edu。
交通运输是全球第二大温室气体排放源，但物流业却常常被排除在气候对话之外。第 23 届缔约方大会 (COP23) 是气候政策对话的重要年度论坛，最近将交通运输置于聚光灯下，为采取更积极的减排措施铺平了道路。
COP23 被认为是一次“技术性缔约方会议”，确定了各国和业界从 2020 年开始如何实施《巴黎协定》。1 虽然按政策标准来说 2020 年只是一条底线，但所有行动都朝着大幅减少温室气体排放的目标迈进，以实现 2050 年的目标；至少要将全球气温升高控制在比工业化前水平高出 2.0°C 以内，并采取积极措施将气温升高控制在 1.5°C 以下。
《巴黎协定》要求各国提出减排目标，即国家自主贡献 (NDC)，以实现 2050 年的目标。然而，43% 的国家自主贡献中包括与客运相关的交通运输具体目标，13% 的国家自主贡献中没有包括货运。2 海运和航空等国 巴拿马电子邮件列表 际运输方式被忽视，大多数国家都没有提及。3
COP23 代表着朝着扭转这一趋势迈出了重要一步。首个交通日于 11 月的活动中举行，引起了人们对国内和国际政策与行业努力之间交集的极大关注。
国家自主贡献的差距可能无意中将追踪和减轻货运排放的责任转移到了行业身上。随着货运需求和温室气体排放的增加，企业正以前所未有的水平参与气候行动，并具有越来越大的动力，正如 COP23 成立的运输脱碳联盟所表明的那样。4.
围绕科学碳目标倡议 (SBTi) 的努力已初具规模，并将于 2018 年初发布一款交通工具，SLI 一直参与该工具的开发。
SBTI 授权企业使用其排放数据来设定气候目标，这些目标与国际能源协会确定的效率改进和新技术预测相一致。
然而，SBTi 的目标是基于公司自己的排放量计算，这对许多供应链中存在运输排放的公司来说是一个挑战，因此经常被忽略。即将发布的交通运输 CDP 问卷将要求使用统一的计算和报告方法、GHG 协议（乘客）和 GLEC 框架（货运）。这将使可比的科学目标成为可能，提高交通运输买方和供应商之间的透明度，并为减排和可持续决策方面的合作开辟新的途径。
交通运输是全球第二大温室气体排放源，但物流业却常常被排除在气候对话之外。第 23 届缔约方大会 (COP23) 是气候政策对话的重要年度论坛，最近将交通运输置于聚光灯下，为采取更积极的减排措施铺平了道路。
COP23 被认为是一次“技术性缔约方会议”，确定了各国和业界从 2020 年开始如何实施《巴黎协定》。1 虽然按政策标准来说 2020 年只是一条底线，但所有行动都朝着大幅减少温室气体排放的目标迈进，以实现 2050 年的目标；至少要将全球气温升高控制在比工业化前水平高出 2.0°C 以内，并采取积极措施将气温升高控制在 1.5°C 以下。
《巴黎协定》要求各国提出减排目标，即国家自主贡献 (NDC)，以实现 2050 年的目标。然而，43% 的国家自主贡献中包括与客运相关的交通运输具体目标，13% 的国家自主贡献中没有包括货运。2 海运和航空等国 巴拿马电子邮件列表 际运输方式被忽视，大多数国家都没有提及。3
COP23 代表着朝着扭转这一趋势迈出了重要一步。首个交通日于 11 月的活动中举行，引起了人们对国内和国际政策与行业努力之间交集的极大关注。
国家自主贡献的差距可能无意中将追踪和减轻货运排放的责任转移到了行业身上。随着货运需求和温室气体排放的增加，企业正以前所未有的水平参与气候行动，并具有越来越大的动力，正如 COP23 成立的运输脱碳联盟所表明的那样。4.
围绕科学碳目标倡议 (SBTi) 的努力已初具规模，并将于 2018 年初发布一款交通工具，SLI 一直参与该工具的开发。
SBTI 授权企业使用其排放数据来设定气候目标，这些目标与国际能源协会确定的效率改进和新技术预测相一致。
然而，SBTi 的目标是基于公司自己的排放量计算，这对许多供应链中存在运输排放的公司来说是一个挑战，因此经常被忽略。即将发布的交通运输 CDP 问卷将要求使用统一的计算和报告方法、GHG 协议（乘客）和 GLEC 框架（货运）。这将使可比的科学目标成为可能，提高交通运输买方和供应商之间的透明度，并为减排和可持续决策方面的合作开辟新的途径。