货讯通有限公司（CargoSmart Limited，一家为物流界服务的全球管理软件供应商）的分析师根据新联盟提供的“形式”时间表确定，在旺季，服务中断应该是可控的。
CargoSmart 首席商务官 Lionel Louie 表示：“对于可容纳大型船舶的港口，可能需要对泊位窗口进行更大调整，以应对更大的货物量。随着联盟在新航线上部署船舶，我们可能会看到承运商的航行时间表最初频繁更新。”
Louie 补充道，美国大部分主要港口的每条联盟航线的访 韩国电子邮件清单 问船只数量将减少。此外，联盟航线的船只平均大小（以 20 英尺标准箱容量计算）在前 30 名中大部分港口将会增加。
Louie 表示：“预计跨太平洋和跨大西洋航线中访问这些港口的联盟船只数量将减少 17%，而联盟船只的平均运力将增加 5%，我们预计新联盟服务在顶级港口的整体运力将减少。”
路易警告称，在单个港口层面，那些预计将有更多船只访问且平均 TEU 容量更大的港口在适应可能出现的新吞吐量时，可能会在运营方面受到初步影响。
Navis（一家专门为港口码头提供软件解决方案的 Cargotech 公司）的高管也得出了同样的结论。
Navis 首席技术官 Raj Gupta 表示：“肯定需要更多终端软件优化和培训。我们可以看到，海运货物供应链的复杂性给集装箱陆上作业和堆场管理带来了新的压力。
这反过来又给物流经理带来了问题，因为他们可能无法完全控制港口码头的偏好。总部位于伦敦的海事咨询公司德鲁里的分析师在其最新的《港口和码头洞察》报告中指出，新的联盟给形势带来了新的问题。