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委员会、中国政府和许多其他组织合作。丹尼尔·斯珀林是加州大学戴维斯分校工程与环境科学教授，也是交通研究所的创始主任。戈登和斯珀林合著了《20 亿辆汽车：迈向可持续发展》一书，该书简明扼要地介绍了美国人对汽车的热爱历史，并概述了全球石油和汽车行业。在下面的原文中，他们探讨了华盛顿需要做些什么来支持可持续发展。

华盛顿的政策制定者可能在底特律救助计划上被逼入了代价高昂的绝境，但真正衡量他们勇气的标准是他们能否帮助我们通过创新走出这场灾难。汽车制造业必须经历根本性的变革。国家需要一份路线图。这就是国会和新政府发挥作用的地方。

然而，20 多年来政府的无所作为并没有让人产生信心。政府对廉价石油的痴迷、对不断增加的进口的漠视、对气候行动的回避以及对美国汽车制造商的保护，催生了悍马，而前景光明的电池技术却在日本、韩国和中国等海外国家发展起来。汽 香港电报数据库 车领域几乎没有取得任何进展。而现在，随着近年来涌现的风险投资驱动的电动汽车公司倒闭，我们即将失去这些收益。

解决我们目前所处困境的一个可靠办法是大幅提高汽油税。这将改变整个石油方程式，促进美国前 所未有的持续汽车和燃料创新。但鉴于当今经济的血腥和脆弱，这似乎绝对不可能，至少目前是这样。

相反，由于目前的汽油价格处于历史最低水平，以 1980 年的美元计算，每加仑仅 58 美分，美国将继续依赖石油。国会下令推出下一种流行燃料，这可能会进一步破坏加速清洁先进汽车商业化的优先事项。例如，玉米乙醇，一个明显的能源和气候惨败，长期以来一直获得大量公共补贴，2008 年补贴金额约为 100 亿美元。另一方面，联邦政府对清洁汽车和能源研发的承诺已减少到几乎为零。