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相比于硬件上的大家同质化。软件层面，可能才算是未来汽车真正的灵魂，重要性几乎等同于传统油车三大件的存在。我们一直都会听到一种声音，未来汽车的竞争是智能化的竞争，这是行业的普遍共识。要理解“智能化”，要先明白一件事：未来车的定义边界会被扩宽，车会承载更多功能，需求的场景也会更加多样化，通勤只是其中一个需求而已，很多传统汽车时代，被下放到低一层级的需求会被提高。 软件层面反映到客户需求端，简单理解可以说就是：人、车、路的交互体验，谁能在这方面给客户最优解，谁就能站在电车时代技术的制高点。余承东说，车企是不愿意把灵魂交给像华为这样的供应商的，既然是灵魂，那当然得有自己的烙印在里面，靠别人只会是过渡，否则必然会跟不上行业发展的节奏，被淘汰出局。


智能化里有2样东西是被不断被提及的：自动驾驶和人机交互。 自动驾驶，不管有多少行业大佬说不重要，你都可以理解是忽悠用户的，未来既然要实现万物互联，车就会成为很重要的一个场景，因为互联，这个场景中的 白俄罗斯电话号码数据 很多东西都会发生改变，甚至未来汽车长什么样，我们都不能用今天的眼光来看。不要觉得自动驾驶很遥远，自动驾驶技术已经无限趋于成熟，大规模走入用户也也许就在眼前。说不重要，无非就是眼前自己做的不如别人，怕市场被带了节奏，所以用这种声音迷惑市场和用户。 说实话，理想在汽车智能化技术上的积累做的并不突出，甚至可以说是落后小鹏等一些新势力的，更别提华为、百度了。


但能看出来理想很重视，而且把这个业务优先级放的挺高，前段OPPO哲库解散，很多人转身就被汽车行业打包带走，理想也堵人接手了不少。 插一段题外话： 看到一个说法，说小鹏现在要活下去，就要把很多非造车的边缘业务砍掉，钱要花在刀刃上，芯片就是最耗钱最应该被砍掉的，我是觉得，小鹏是新势力中智能驾驶做的最有成果的，至少从市场的普遍反馈是这样的，如果因为短期困境，就放弃了自己最擅长的领域，这无疑是丢西瓜、捡芝麻的行为。长远来看，这些会对行业未来造成变革的前瞻性投资，绝对是最不应该被拿掉的，否则，一时的落后就会演变成永远的落后，那时压根就没有任何翻身的机会。