根据 AlixPartners 最近的一份报告，由于巨型船舶（可运载超过 18,000 个 20 英尺当量集装箱单位 (TEU)）的不断投入，全球航运业的运力预计将在 2016 年增长 4.5%，2017 年再增长 5.6%，而今年的需求预计仅增长 1% 至 3%。
讽刺的是，该研究指出，由此产生的运力过剩以及对利润的相应负面影响，部分是由于该行业近年来努力通过建造这些更高效但庞大的船舶来纠正其长期的供需失衡。
此外，报告指出，由于 2016 年和 2017 年计划交付的船舶数量仍然强劲，主要贸易航线的这种新运力可能会继续扭曲全球的供需平衡。与此同时，船舶拆解活动仍然很低调。
AlixPartners 分析师指出，从需求方面来看，去年开局良好，由于运费上涨和 英国电邮清单 燃油成本下降，航空公司普遍报告 2015 年上半年利润有所改善。然而，好景不长，第三季度传统的高峰需求未能实现，导致运费暴跌。
事实上，过去三年中，假期前关键的第三季度的行业收入每年都在下降，2015 年为 396 亿美元，而 2014 年为 459 亿美元，2013 年为 465 亿美元。去年的降幅为 16%。由于
这些因素，研究发现，海运承运商市场几乎所有关键财务指标都下降了。研究发现，以 EBITDA 衡量的行业利润在最近 12 个月内下降了 7%，其中最重要的第三季度下降了 35%。
或许更令人担忧的是，报告发现，过去 12 个月，运营现金流的下降速度几乎是 EBITDA 的两倍（下降 12%），这表明航空公司面临营运资金挑战，这往往是破产的前兆。
鉴于该行业已经面临的挑战，以及几个关键行业指标的恶化，AlixPartners 分析师预测，至少在 2016 年剩余时间内，财务业绩仍将持续不佳。然而，它也为那些不愿意忍受该研究所称的业绩疲软“新常态”的行业公司提供了一个可能的整合模板。
最近，赫伯罗特收购美国南美轮船公司 (CSAV)、法国达飞轮船收购海王星航运有限公司，以及中海集装箱运输有限公司与中国远洋运输公司 (COSCO) 合并等价值数十亿美元的并购案都表明，在经历了十年的并购沉寂之后，集装箱航运业已经到了推后整合的时机。